A beszállás után a személyzet szinte minden járaton elmondja ugyanazt a mondatot: a mobiltelefonokat kapcsold repülő üzemmódba. Sokan engedelmesen megteszik, mások elfelejtik, és a gép ettől még ugyanúgy leszáll. A kérdés tehát jogos: mennyire komoly ez a szabály?
A válasz röviden az, hogy a repülésbiztonságot egyetlen telefon nem veszélyezteti, a légitársaság utasítását viszont ettől még be kell tartani. A kettő között van néhány tévhit, amit a hatósági dokumentumok alapján szét lehet szálazni.
Tévhit: a telefon jele megzavarja a gép műszereit
Ez a félelem a kilencvenes évekből maradt ránk, amikor még kevés mérés volt arról, hogyan hatnak a hordozható eszközök a fedélzeti elektronikára. Az óvatosság érthető volt, hiszen ellenkező bizonyíték híján a tiltás volt a biztonságos döntés.
Tény: az amerikai légügyi hatóság (FAA) 2013-ban egy szakértői bizottság vizsgálata után kimondta, hogy a legtöbb utasszállító gép elviseli a hordozható eszközök rádiózavarását. Michael Huerta akkori FAA-elnök 2013. október 31-én bejelentette, hogy az utasok a repülés minden szakaszában használhatják az eszközeiket. Egy kivétel maradt: nagyon rossz látási viszonyok között, ami a járatok nagyjából 1 százalékát érinti, egyes leszállást segítő rendszerek zavartűrése nem minden gépen igazolt, ezért ilyenkor kérhetik a készülékek kikapcsolását.
Tévhit: Európában ma is kötelező a repülő üzemmód
Tény: az Európai Unió Repülésbiztonsági Ügynöksége (EASA) már 2014. szeptember 26. óta megengedi, hogy az utasok a hordozható eszközöket a teljes út során használják, akár sugároznak, akár nem. Az EASA honlapja ugyanakkor kiemeli, hogy a döntés a légitársaságé. Minden társaságnak saját értékelést kell lefolytatnia, amellyel igazolja, hogy a gépeit nem befolyásolják az utasok készülékei, és a szabály géptípusonként is eltérhet.
Ezért fordul elő, hogy az egyik járaton nyugodtan üzenhetsz, a másikon a személyzet a repülő üzemmódot kéri. Mindkettő szabályos.
Az Európai Bizottság 2022 novemberében egy lépéssel tovább ment: frissítette a fedélzeti mobilszolgáltatásokról szóló határozatát, és frekvenciát jelölt ki a repülőgépeken nyújtott 5G-hez. A rendszer egy kabinba szerelt kis bázisállomáson, úgynevezett pikocellán keresztül működik, amely jellemzően műholdon át kapcsolja össze a telefonokat a földi hálózattal. A telefon ilyenkor nem a lenti adótornyokat keresi teljes erővel, hanem a gépen lévő cellához csatlakozik.
Tévhit: a pilóták semmit sem vesznek észre
Tény: van egy valós, de apró kellemetlenség. Randle Corfman, a Minnesotai Pilóták Szövetségének elnöke 9000 repült órával a háta mögött 2025 februárjában a CBS amerikai televíziónak arról beszélt, hogy a pilótafülke közelében lévő, hálózatot kereső telefon halk zümmögést okozhat a személyzet fejhallgatójában. Ezt ő maga is minimálisnak nevezte, és nem tud olyan esetről, amikor a navigáció emiatt hibázott volna.
A zavar mégsem közömbös. Felszálláskor és leszálláskor a pilóták a légiforgalmi irányítás utasításait hallgatják, és ilyenkor minden plusz zaj figyelemelterelés.
Tévhit: az 5G miatt leeshet a gép
Ez a félelem 2021-2022-ben az amerikai hírekből terjedt el, de egészen másról szólt. Nem az utasok telefonjairól, hanem a reptereket övező földi 5G-adótornyokról, amelyek frekvenciája közel esik a gépek rádiós magasságmérőiéhez. Tény: az EASA 2021. december 17-i biztonsági tájékoztatójában leírta, hogy Európában akkor nem azonosítottak veszélyes interferenciát, a figyelmeztetés az egyesült államokbeli repülőterekre vonatkozott.
Akkor miért kérik mégis?
Részben megszokásból és az egységes utasítás kedvéért, részben azért, mert a döntés a légitársaságé, a személyzet utasítása pedig a fedélzeten kötelező. Az Egyesült Államokban emellett a távközlési hatóság (FCC) a mai napig tiltja a földi mobilhálózat használatát a levegőben, és 2020 végén el is vetette a tiltás feloldásának tervét. Ott az indok nem a gép, hanem a földi hálózat: nagy magasságból egy telefon egyszerre rengeteg tornyot érhet el.
A te pénztárcádat viszont a repülő üzemmód tényleg védi. A román távközlési hatóság 2025 júliusi figyelmeztetése szerint a fedélzeti, műholdas hálózatokra nem vonatkozik az uniós “roaming otthoni áron” szabály, és a telefon magától is rácsatlakozhat egy ilyen hálózatra, ha engedélyezted az adatroamingot. A szolgáltatónak ilyenkor tájékoztató SMS-t kell küldenie, és 50 vagy 100 eurós (kb. 18 200 vagy 36 400 forintos) adatforgalmi költségnél külön jóváhagyást kell kérnie. Ennél jóval kisebb összeg is kellemetlen meglepetés egy nyaralás elején, ezért a repülőtérre indulás előtt nézd át, mit ír a mobilszolgáltatód a fedélzeti hálózatokról, és hogyan állíthatod be a telefonod töltöttségét és beállításait utazásra.
A gyakorlati következtetés: ha a személyzet repülő üzemmódot kér, kapcsold be, a wifit és a bluetooth-t utána visszakapcsolhatod. Ha elfelejtetted, senki sincs veszélyben, csak a pilóták hallhatnak egy kis zümmögést.
Források: easa.europa.eu, digital-strategy.ec.europa.eu, faa.gov
