A lengyel moto.pl autós rovata a napokban azt kérdezte a címében, mit jelent a negyedik fény a jelzőlámpán. A válasz röviden: egyelőre semmit, mert ilyen jelzés sehol nem működik. A háttérben viszont egy valódi kutatás áll, amelyet az észak-karolinai állami egyetemen, a North Carolina State Universityn dolgoztak ki, és amely évek óta újra és újra felbukkan a közlekedési hírekben.
A kutatók ötlete egy fehér fény, vagy ahogy ők hívják, egy „fehér fázis”. A piros továbbra is megállást, a zöld továbbhaladást jelentene, a sárga sem változna. A fehér akkor kapcsolna be, amikor egy kereszteződéshez annyi önvezető autó érkezik, hogy azok egymással és a lámpa vezérlőjével adatot cserélve maguk tudják szervezni a forgalmat.
Mit kellene tenni fehérnél?
A hagyományos autó vezetőjének a fehér fény egyetlen szabályt jelentene: kövesd az előtted haladó autót. Ha az elindul, te is mehetsz, ha megáll, neked is meg kell állnod. Az önvezető autók közben folyamatosan közlik egymással a helyzetüket, sebességüket és tervezett útvonalukat, és ebből számolják ki, ki mikor haladjon át, így kevesebb a felesleges megállás.
Ha a kereszteződéshez túl kevés önvezető jármű érkezik, a lámpa egyszerűen visszaáll a megszokott piros, sárga, zöld ciklusra. A kutatók azt is hangsúlyozzák, hogy a fehér szín csak munkanév. A lényeg az, hogy a jelzés egyértelműen felismerhető legyen, és szerintük jobb lenne egy új jelzésforma, mint egy új szín.
Mennyit lehetne nyerni vele?
A csapat számítógépes forgalmi szimulációban próbálta ki az ötletet, a 2023-ban az IEEE közlekedési szakfolyóiratában megjelent tanulmányuk szerint. Ha az autók 10 százaléka önvezető, a várakozással töltött idő nagyjából 3 százalékkal csökkent, 30 százalékos aránynál már közel 11 százalékkal. Kedvező helyzetekben a késés akár 90 százaléknál is többel mérséklődött a hagyományos, érzékelős lámpavezérléshez képest, de ez a legjobb eset, nem az átlag. Kevesebb megállás kevesebb fékezést és gyorsítást is jelent, így az üzemanyag-fogyasztás is csökkenne.
Egy 2024-es folytatásban a gyalogosokat is beépítették a modellbe. Az eredmény szerint a fehér fázis velük együtt is gyorsítja az átjutást, és a gyalogosoknak is kevesebbet kellene várniuk a sarkon. Teljes önvezetős állomány mellett a késés több mint negyedével csökkenne. Addig a gyalogosoknak marad a lámpaoszlopon lévő nyomógomb, és hogy mire való valójában a gomb a gyalogos jelzőlámpán, azt sokan ma sem tudják pontosan.
Lesz ilyen Magyarországon?
A közeljövőben biztosan nem. A fehér fény sehol nincs forgalomban, kísérleti kereszteződést sem jelentettek be. A kutatók egy kisméretű, makettjárművekkel működő tesztpályán folytatják a munkát, utána vezetési szimulátor és valódi úti teszt jönne. Első felhasználásnak a teherkikötőket tartják a legesélyesebbnek, mert ott a teherjárművek gyorsabban állnak át az önvezetésre.
A magyar KRESZ jelenleg pontosan meghatározza a lámpák jelentését: a zöld szabad utat jelez, a folyamatos sárga a jelzés változását, a piros a továbbhaladás tilalmát, a piros és sárga együtt a közelgő zöldet, a villogó sárga pedig veszélyes helyre figyelmeztet. Fehér fényt a magyar szabály egy helyen ismer: a buszsávok lámpái mellett kigyulladhat egy fehér „BUSZ” felirat, amely a buszsávban haladóknak ad szabad utat, a főlámpától függetlenül. Önvezető autóknak szóló jelzés nincs a szabályban, és az önvezető autók arányát nézve egyelőre nem is lenne mire használni.
Források: moto.pl, NC State University, Route Fifty, KRESZ (1/1975. KPM-BM rendelet)
