Új szintre lépett az önvezető áruszállítás Németországban: a Lidl egy teljesen elektromos, vezetőfülke nélküli autonóm teherautót állított munkába Kassel közelében. A járműben nem ül sofőr, sőt fedélzeti kezelő sincs, mégis valódi árut szállít egy Lidl-logisztikai központ és egy közeli üzlet között.
A projekt különlegessége, hogy nem egy elzárt tesztpályán próbálgatják a technológiát. A teherautó közúton közlekedik, meghatározott útvonalon, és ugyanúgy részt vesz a napi áruszállításban, mint a hagyományos teherautók.
Még vezetőfülke sincs az önvezető Lidl-teherautón
A Lidl partnere a projektben a svéd Einride technológiai vállalat, amely kifejezetten elektromos és autonóm áruszállítási megoldások fejlesztésével foglalkozik.
A jármű SAE 4-es szintű automatizálással működik. Ez azt jelenti, hogy a számára meghatározott működési körülmények és területek között képes a vezetési feladatot emberi beavatkozás nélkül ellátni.
A projektben használt jármű kialakítása is eltér egy hagyományos kamionétól: mivel nincs szükség arra, hogy sofőr üljön benne, klasszikus vezetőfülkét sem építettek rá.
A bolgár Money.bg beszámolója szerint a német Szövetségi Közlekedési Hatóság, a KBA hivatalosan is engedélyezte az üzemeltetését. A projektben részt vevő vállalatok szerint Németországban ez az első ilyen jellegű engedély.
Nem üresen köröz: valóban a Lidl áruit szállítja
A teherautó feladata első hallásra teljesen hétköznapi. A Lidl edermündei elosztóközpontjából egy közeli üzletbe szállít szárazárut.
A jármű egyszerre 15 euróraklapot képes magával vinni, és naponta legfeljebb három fordulót teljesít. A négy hónapos projekt során a tervek szerint összesen több mint 3000 raklapnyi áru juthat el vele az üzletbe.
Éppen ez teszi különösen érdekessé a kísérletet. Az autonóm teherautó nem egyszerű technológiai bemutatóként működik, hanem konkrét logisztikai feladatot végez, előre meghatározott menetrend alapján.
Ha beválik, bonyolultabb útvonal következhet
A mostani útvonal még viszonylag egyszerű, hiszen egy elosztóközpontot köt össze egy üzlettel. Ha ezen megfelelően teljesít a rendszer, egy második szakasz következhet.
Ebben már úgynevezett milk run, vagyis több megállóból álló logisztikai útvonalon próbálnák ki az autonóm szállítást. A járműnek ebben az esetben nem egyszerűen két pont között kellene ingáznia, hanem több helyszínt kellene egymás után érintenie.
A kezdeményezés mögött a Schwarz Csoporthoz tartozó Schwarz Corporate Solutions és Schwarz Digits áll. Ugyanez a vállalatcsoport működteti többek között a Lidl és a Kaufland üzletláncokat is.
Több mint 3250 Lidl-üzletet kell kiszolgálni Németországban
Az autonóm teherautók bevetése mögött nagyon is hétköznapi problémák állnak. A logisztikai ágazatnak több országban sofőrhiánnyal kell megküzdenie, miközben egyre nagyobb árumennyiséget kell mozgatni, a szállítási láncok pedig egyre összetettebbé válnak.
A Lidl Németországban 39 elosztóközponttal és több mint 3250 üzlettel működik. Egy ennyire szabványosított logisztikai hálózat különösen alkalmas lehet arra, hogy bizonyos, rendszeresen ismétlődő útvonalakat később autonóm járművekkel szolgáljanak ki.
Thomas Dangelmayer, a Lidl Németország operatív logisztikáért felelős vezetője szerint az intelligens technológiák segítségével hatékonyabbá és megbízhatóbbá tehető az áruk elérhetősége.
Az Einride már Amerikában és Európában is dolgozik
A Lidl számára ez egy új technológia gyakorlati kipróbálása, az Einride viszont már évek óta foglalkozik hasonló rendszerekkel.
A stockholmi vállalatot 2016-ban alapították, és az autonóm elektromos teherautók mellett a hozzájuk szükséges digitális irányítási és logisztikai rendszereket is fejleszti. Az Egyesült Államokban és Európában is végzett már autonóm áruszállítási feladatokat.
Az Einride vezérigazgatója szerint a német engedélyezési rendszer a világ szigorúbb rendszerei közé tartozik, ezért a mostani engedély megszerzése fontos lépés lehet a technológia szélesebb körű alkalmazása felé.
A német kormány is figyeli a projektet
Az autonóm és elektromos teherautó megjelenése politikai figyelmet is kapott. Christian Hirte, a német szövetségi közlekedési minisztérium parlamenti államtitkára szerint az autonóm, helyi károsanyag-kibocsátás nélküli közlekedés már nem csupán a jövő technológiája, hanem a német utakon is megjelent.
A széles körű elterjedés előtt ugyanakkor még komoly akadályok állnak.
Az egyik legfontosabb az infrastruktúra. A nagy elektromos teherautóknak nagy teljesítményű töltőállomásokra van szükségük, amelyekből még jóval többet kell kiépíteni ahhoz, hogy az elektromos kamionok tömegesen megjelenhessenek a hosszabb útvonalakon is.
Különös, hogy nem egy kamiongyártó lépett először
A történet egyik érdekes része, hogy a mostani projektet nem valamelyik nagy német teherautógyártó, hanem egy kiskereskedelmi csoport indította el egy svéd technológiai vállalattal.
Ferdinand Dudenhöffer német autóipari szakértő szerint ez jól mutatja az iparágban zajló átalakulást: az új technológiák fejlesztésében és gyakorlati alkalmazásában már nem kizárólag a hagyományos autó- és teherautógyártók játszanak meghatározó szerepet.
Ráadásul itt nem egy távoli jövőre készülő tanulmányról vagy prototípusról van szó. A vezetőfülke nélküli elektromos teherautó már valódi Lidl-árut szállít Németországban.
Egyelőre nem jelenti a kamionsofőrök végét
A technológia látványos, de a mostani projektből még nem következik, hogy rövid időn belül eltűnnének a sofőrök az európai teherautókból.
A 4-es szintű automatizálás meghatározott működési környezetre vonatkozik. Az olyan kiszámítható, rendszeresen ismétlődő logisztikai útvonalak, mint egy raktár és egy üzlet közötti szállítás, sokkal könnyebben automatizálhatók, mint a változó útvonalakon zajló általános közúti fuvarozás.
A Lidl kísérlete ezért elsősorban azt mutatja meg, hogy bizonyos áruszállítási feladatoknál az autonóm teherautók már nem csupán kísérleti járművek, hanem ténylegesen munkába állíthatók.
Ha pedig a négy hónapos próba sikeresen zárul, a következő lépés már összetettebb útvonalak automatizálása lehet.
