220 ezer kilométer és öt év után megmérték egy villanyautó akkumulátorát: ennyi maradt az eredeti kapacitásból

Öt év, 220 158 kilométer. Ennyit futott az a Volkswagen ID.3, amelyet a német autóklub, az ADAC 2021 májusa óta tartóstesztben hajt, és ezzel olyan óraállásnál jár, amilyet egy benzines használt autónál a hirdetésben már gyanakodva néznél.

A kérdés, ami minden leendő villanyautóst foglalkoztat, itt is ugyanaz: mennyit veszít az akkumulátor az évek alatt? Az ADAC a legutóbbi mérésnél egy egészen konkrét számot kapott, és ez a szkeptikusokat is elgondolkodtathatja.

220 ezer kilométer után 89 százalék

Az autó 77 kWh nettó (82 kWh bruttó) kapacitású akkuval érkezett. A klub rendszeresen egy független diagnosztikával, az AVILOO prémium tesztjével méri az akku egészségi állapotát, angol rövidítéssel a SoH-t (State of Health). A legfrissebb eredmény: 89 százalék. Durván számolva minden 22 ezer kilométer vitt el egy százalékpontot.

Beszédes a görbe alakja is. Az első tízezrek után jött egy kisebb visszaesés, aztán a csökkenés nagyon lelassult: 100 ezer és 220 ezer kilométer között összesen négy százalékpont ment el. Az ADAC mérési pontjai:

A gyorstöltés sem romlott el: az akku ma is akár 160 kW-tal veszi fel az áramot, így a 10 és 80 százalék közötti töltés nagyjából fél óra egy villámtöltőn.

Meddig bírhatja még?

Az Auto Bild számítása szerint, ha a romlás üteme így marad, az eredetileg 77 kWh-s akku jóval 350 ezer kilométer fölött is elég lehet a mindennapi használatra. Autópályán, mérsékelt tempónál most nagyjából 400 kilométer a hatótáv.

Télen ennél kevesebbel kell számolni, fagypont alatt akár 100 kilométer is elveszhet. Ez nem az öregedés jele, a hideg minden villanyautó hatótávját megnyirbálja. Benzines és dízel autóknál a fagyos reggeleknek más vitatémájuk van, ott a helyben járatott motor körül szokott menni a vita.

Egy szoftverfrissítés lefaragott a fogyasztásból

2023-ban a Volkswagen új szoftvert telepített az autóra. Az ADAC Ecotest szerint a fogyasztás a teszt elején mért 20,0 kWh/100 km-ről 18,3 kWh-ra csökkent (töltési veszteséggel együtt), a hivatalos 438 kilométeres hatótáv pedig megmaradt. A frissítés az akku fűtését is finomította, ami főleg 0 és 5 fok között kíméli a cellákat.

Gyorsabb lett a töltés is. A frissítés előtt kb. 125 kW-tal indult, és 50 százaléknál már 100 kW alá esett, utána 10 és 30 százalék között 160 kW fölötti csúcsot is mértek.

A teljes tesztidőre számolt átlag ennél magasabb, 23 kWh/100 km, mert ebben benne van minden téli autópályázás és töltési veszteség. A hétköznapokban évszaktól függően 13 és 30 kWh között szórt. Aki otthon tölt, annál egy ilyen autó gyorsan a lakás legnagyobb fogyasztójává lép elő, a klasszikus áramfaló háztartási gépek elé.

A garancia már 60 ezer kilométerrel ezelőtt lejárt

A Volkswagen magyar oldalán is olvasható vállalás szerint az akku nyolc év vagy 160 ezer kilométer után is legalább az eredeti nettó kapacitás 70 százalékával rendelkezik (amelyik feltétel előbb teljesül). A tesztautó 2025 júniusában lépte át a 160 ezres határt, vagyis a garancia már régen lejárt, a mért 89 százalék viszont messze a 70 százalékos küszöb fölött van.

Hasonló feltételt más gyártók is adnak. A Kia hazai garanciafeltételei szerint a nagyfeszültségű akkura szintén 8 év vagy 160 ezer kilométer vonatkozik (az első három évben kilométerkorlát nélkül), és a gyártó 70 százalékos kapacitást szavatol. A 8 év/160 ezer km tehát gyakori alapvonal, de márkánként és modellenként eltérhet, a pontos feltételt a konkrét autó garanciafüzete mondja meg.

Az is kiderült, hogy egy villanyautónál nem csak az akku romolhat el. Az ADAC ID.3-asán két alkalommal is gond volt a féltengellyel (nagyjából 55 ezer és 100 ezer kilométernél), 158 ezer kilométernél cserélni kellett a 12 voltos segédakkut 456 euróért (kb. 176 ezer forint), és felmondta a szolgálatot a töltőfedél motorja is 227 euróért (kb. 87 ezer forint). Ezek a bosszúságok bármilyen autónál előjönnek, ahogy télen a befagyott autóajtó is, hajtástól függetlenül.

Gyakran teli akkuval állt, mégsem lett baja

A villanyautós fórumok örök tanácsa, hogy az akkut ne tartsd sokáig 100 százalékon, és ne a villámtöltő legyen a fő töltési mód. Az ADAC autója ezt a kímélő bánásmódot egyáltalán nem kapta meg: rendszeresen töltötték egyenárammal (DC) gyorstöltőn, minden évszakban rótta az autópályát, és sokszor teli akkuval parkolt hosszabb ideig.

Ennek ellenére a romlás mérsékelt maradt. Ebből persze nem következik, hogy a kímélő szokások feleslegesek, csak annyi, hogy ez az akku a hétköznapi, kényelmes használatot jobban tűrte, mint amire sokan számítanának. Benzineseknél a teletankolásról is megoszlanak a vélemények, a villanyautósoknál a 100 százalékos töltés a hasonló örökzöld téma.

Használt villanyautót vennél? Így derül ki itthon az akku állapota

Egy használt villanyautónál az akku a legdrágább alkatrész, a kilométeróra állása önmagában keveset árul el róla. Ugyanazt a mérést, amit az ADAC használ, Magyarországon is el lehet végeztetni: az AVILOO hazai kizárólagos forgalmazója a DAT Hungary, és több hazai műhely, illetve átvizsgáló cég kínál AVILOO-alapú vagy saját műszeres akkudiagnosztikát.

1. Kérj független SoH-mérést még a vásárlás előtt. Az AVILOO Flash teszt álló autón, az OBD-csatlakozón keresztül körülbelül három perc alatt ad SoH-értéket és tanúsítványt. A Premium teszt menet közbeni méréssel, cellaszintű adatokkal részletesebb képet ad.
2. Nézd meg, mennyibe kerül. A mobil szolgáltatók közül például a VoltCheck nyilvános árlistája szerint a helyszíni akkudiagnosztika Budapesten és Pest megyében 34 000, vidéken 44 000 forint. Több milliós autónál ez kis tétel.
3. Kérd el a szervizmúltat és a szoftverfrissítések történetét. Az ADAC tesztjében egy frissítés javított a fogyasztáson és a hideg időben történő akkukezelésen.
4. Számold ki, mennyi gyári akkugarancia maradt. 8 év/160 ezer km esetén egy ötéves, 100 ezer kilométeres autón még három év vagy 60 ezer kilométer van hátra, attól függően, melyik fogy el előbb.

Viszonyítási pontnak jó a 89 százalék is: ha egy hasonló korú és futású autó mérése ennél jóval rosszabb, az vagy alkualap, vagy jel arra, hogy tovább kell keresni.

A következő mérés 250 ezer kilométernél jön

Az ADAC folytatja a tesztet, a következő mérföldkő 250 ezer kilométer. Az ID.3 Pro S újonnan Németországban 48 550 euróba (mai árfolyamon kb. 18,7 millió forint) került, a két kötelező szerviz pedig nagyjából 500 és 427 euróból jött ki, plusz egy 198 eurós klímaszerviz. Használt villanyautónál az akkumérés jegyzőkönyvét ugyanúgy kérd el, ahogy egy benzinesnél a szervizkönyvet: a tesztautó példája szerint egy jól mért 89 százalék többet ér, mint a legszebb hirdetésszöveg.

Forrás: autobild.de