Ha valaki Zürichből Milánóba utazik vonattal, egy ponton negyedórára eltűnik a világ. A szerelvény Erstfeldnél belép a hegybe, és csak 57 kilométerrel később, Giornico közelében bukkan elő újra. Közben a feje fölött helyenként több mint két kilométernyi kőzet van.
Ez a Gotthárd-bázisalagút, a világ leghosszabb vasúti alagútja. Építése 17 évig tartott, 12,2 milliárd svájci frankba került, és kilenc ember életébe.
Az alagút számokban
| Hossz | 57,09 km |
| A teljes alagútrendszer hossza (csövek, aknák, átjárók) | 151,84 km |
| Legnagyobb kőzetfedés | 2450 méter |
| Az építés kezdete | 1999. november 4. |
| Az első áttörés | 2010. október 15. |
| Hivatalos átadás | 2016. június 1. |
| Menetrend szerinti forgalom | 2016. december 11. óta |
| Költség | 12,2 milliárd svájci frank |
| Kitermelt kőzet | 28,2 millió tonna |
| Legmagasabb kőzethőmérséklet | 46 °C |
| Halálos áldozatok az építés során | 9 |
Négy óriásgép fúrt a hegy gyomrában
A hegyet négy hatalmas, a német Herrenknecht cég által gyártott alagútfúró géppel fúrták át. A munkások becenevet is adtak nekik: Sissi, Heidi, Gabi I és Gabi II. A gépek egyszerre több helyről haladtak egymás felé, és az első áttörésnél, 2010 októberében, a két alagútrész meglepő pontossággal találkozott.
A munkát nem csak a kemény kőzet nehezítette. Ilyen mélyen a hegy belsejében 46 fokos is lehetett a kőzet, ezért a munkaterületet folyamatosan hűteni kellett.
Miért kellett ez egyáltalán?
A Gotthárdon már 1882 óta átvezetett egy vasúti alagút, csakhogy az jóval magasabban, kanyargós, meredek hegyi pályán érhető el. Az új bázisalagút a hegy tövében, szinte síkon fut át. Így a nehéz tehervonatok is könnyen átjutnak, a személyvonatok pedig óránként 200 kilométeres sebességgel haladhatnak.
Egy átlagos hétköznapon 130-160 vonat halad át rajta, ezeknek nagyjából kétharmada tehervonat. Svájc célja az volt, hogy a kamionok rakományát vasútra terelje, és ezzel tehermentesítse az Alpok útjait. Zürich és Milánó között a menetidő nagyjából egy órával lett rövidebb, Lugano és Zürich között 2 óra 56 percről 1 óra 53 percre csökkent.
Egy baleset, ami 13 hónapra lezárta
2023. augusztus 10-én egy tehervonat kisiklott az alagútban, és komoly károkat okozott. A javítás 13 hónapig tartott, a forgalom csak 2024. szeptember 2-án állt vissza teljesen.
Ha a mélység érdekel: a szárazföldön a szovjetek 12 kilométer mélyre fúrtak, Dél-Afrikában pedig 4 kilométer mélyen bányásznak. Az alagút építtetőjének, az AlpTransit Gotthard társaságnak a videója:
Forrás: en.wikipedia.org
